通過航空攝影獲取的像片能最詳盡地記錄地 表的地物、地貌以及相 互之間的關(guān)系，是測制和更 新l家基本比例尺地形圖的基礎(chǔ)信息源。航攝質(zhì) 量的優(yōu)劣直接影響到
航測工作中的影像匹配、像點 坐標最算，影響數(shù)字線劃圖、數(shù)字高程模型等測繪 成果的數(shù)學(xué)精度，影響數(shù)字正射影像圖、三維仿真 等后期成果的影像質(zhì)量和效果。因此，對航攝過程 中的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，是提高航攝質(zhì)量的重要f段之·。筆者試通過
航測生產(chǎn)及航攝成果驗收的實踐，淺析航攝主要環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制點。2航攝技術(shù)設(shè)計的質(zhì)量控制航攝技術(shù)設(shè)計是航空攝影的最主要的環(huán)節(jié)之 一 根據(jù)測圖單位所測制的地形圖的成圖比例尺、 成法、精度要求、航攝期限和其他特殊要求，嚴格按照設(shè)計程序把好設(shè)計質(zhì)量關(guān)，對可能影響航攝成果質(zhì)量的諸多因素進行有效的防范和控制。2．1航攝比例尺和焦距的確定航攝像片比例尺和航高直接關(guān)系到航空
攝影測量的平面和高程精度、圖面綜合取舍指標、像片影像分辨率等因素。選擇航攝比例尺主要應(yīng)考慮內(nèi)業(yè) 面精度放大倍率的限值和由高程精度要求 所決定的航高限值。平坦地區(qū)宜選擇短焦距的航攝儀，以便提高立體j建測的精度，使高程中誤差在允許值以內(nèi)；在山 、高山區(qū)宜采用長焦距的航攝儀，如果在山區(qū)仍采用短焦距的航攝儀進行航攝，會增加航攝死角。2．2航高的確定根據(jù)航攝比例尺分母m和航攝儀焦距 的乘積計算攝影航高(飛機相對攝區(qū)的平均平面的高 度)為：日攝影=m。2．3航攝分區(qū)的確定根據(jù)攝區(qū)內(nèi)的航攝比例尺、平均平面的高程、地形高差、飛行安全等因素，合理劃分航攝分區(qū)并確定飛行高度，使全攝區(qū)航攝比例尺基本保持一致。航攝分區(qū)一般要求分區(qū)界線應(yīng)與成圖圖廓線一致，當(dāng)航攝比例尺小于1：8000時，不大于1／4相對航高；當(dāng)航攝比例尺大于或等于1：8000時不大于1／6相對航高。2．4航線設(shè)計與敷設(shè)一般應(yīng)按圖幅中心線或相鄰兩排圖幅的公共圖廓線敷設(shè)。保證平行于攝區(qū)邊界線的首末航線敷設(shè)在攝區(qū)邊界線上或邊界線外，確保攝區(qū)邊界實際覆蓋不少于像幅的30％。2．5航攝時間的限定要在規(guī)定的航攝期限內(nèi)，選擇晴朗天氣多、大氣透明度好、光照充足、地表植被對攝影質(zhì)量影響最小的季節(jié)進行攝影。對于農(nóng)區(qū)和林區(qū)，應(yīng)盡可能在當(dāng)?shù)氐拇耗⑾某鯐r期攝影。對坡度特大的陡峭山區(qū)，應(yīng)在太陽高度角較高的季節(jié)攝影。平地航攝時，太陽高度角應(yīng)大于20~，丘陵地航攝時，太陽高度角應(yīng)大于3O。，山地航攝時太陽高度角應(yīng)大于45。。高層建筑密集的城區(qū)和高差特大的山區(qū)，攝影時間應(yīng)限制在當(dāng)?shù)卣缜昂?小時內(nèi)。3飛行的質(zhì)量控制3．1測區(qū)覆蓋范圍的控制測區(qū)邊界航向覆蓋應(yīng)超出測區(qū)邊界線不少于一條基線，旁向覆蓋應(yīng)超出測區(qū)邊界線不少于像幅的30％。分區(qū)邊界應(yīng)能滿足分區(qū)各自獨立和滿幅的要求。分區(qū)邊界線如果航向相同，旁向正常對接，航向各自超出分區(qū)邊界一條基線。航向不同，航向各自超出一條基線，旁向超出不少于像幅的30％。3．2像片重疊度的控制供航測內(nèi)業(yè)用的像片要考慮到像場邊緣各種光學(xué)誤差的增加，像片邊緣1．5厘米內(nèi)的影像一般不予采用。當(dāng)個別像對的航向重疊小于56％但大于53％，且相鄰像對的航向重疊大于或等于58％時或旁向重疊小于20％但大于l3％時，至少要確保滿足相鄰像對(三片重疊)的立體測圖定向點和測繪工作邊距像片邊緣不小于1．5厘米的要求。在地面起伏較大的山區(qū)和高山區(qū)，因投影差的影響可使影像向像片邊緣移位，可能造成影像重疊減少，因此山區(qū)航攝時，必須加入由于地形起伏引起的的重疊度誤差的改正數(shù)。不同地形條件下的像片航向和旁向重疊度一般按下述指標參考，平地6o％±2％和25％±2％；丘陵地62％±3％和28％±3％；山地65％±5％和32％±5％；高山地70％±5％和38％±10％。3．3像片傾斜角的控制普通飛行條件下的低空航攝，由于氣象狀況的不穩(wěn)定性，可能出現(xiàn)較大的傾斜角，在航高小于1200m時，允許個別像片傾斜角最大不超過4。。但應(yīng)當(dāng)考慮到圓水準氣泡的移動滯后于飛機的傾斜動作，特別當(dāng)傾斜角較大時，氣泡壓于圓水準器的邊緣，無法讀出正確的角值。所以當(dāng)氣泡讀數(shù)稍大于3。時，實際傾斜角已可能達到4。。3．4像片旋偏角的控制在山區(qū)或低空航攝時，由于氣流變化較大，經(jīng)常出現(xiàn)大于lO。甚至更大的旋偏角，影響到內(nèi)業(yè)加密的相對定向和模型連接的精度，隨著數(shù)字測圖儀器的發(fā)展，對旋偏角的要求可適當(dāng)放寬。一般情況下航攝比例尺小于或等于1：8000相對航高大于1200米時，旋偏角不大于8。；航攝比例尺小于1：4000、大于1：8000，旋偏角不大于10。；航攝比例尺大于或等于1：4000，旋偏角不大于l2。。在確保航向、旁向重疊度能符合規(guī)范要求的前提下，個別像對的旋偏角可略大于l2。，但不能超過總數(shù)的4％，接近最大旋偏角的像片不得連續(xù)超過三片。3．5航線彎曲度的控制全數(shù)字
攝影測量系統(tǒng)采用自動空中三角測量，航線彎曲度可不作強調(diào)要求，但考慮減少航測時的工作量，航線彎曲度一般應(yīng)小于3％。3．6航高差的控制為了保證預(yù)定的像片比例尺達到航攝設(shè)計要求，一般按以下要求控制：航攝比例尺大于1：10000時，同一航線上相鄰像片的航高差不大于20m．最大最小航高差不大于30m。攝影分區(qū)內(nèi)的實際航高與設(shè)計航高之差不大于50m，當(dāng)相對航高大于lO00m時，攝影分區(qū)內(nèi)的實際航高與設(shè)計航高之差不得大 于設(shè)計航高的5％；當(dāng)航攝比例尺小于1：10000時，同一航線上相鄰像片的航高差不大于30m，最大最小航高差不大于50m。攝影分區(qū)內(nèi)的實際航高與設(shè)計航高之差不得大于設(shè)計航高的5％。4影像的質(zhì)量控制4．1膠片選型的控制選擇恰當(dāng)?shù)暮綌z軟片是確保影像質(zhì)量的重要因素。應(yīng)正確選擇反差系數(shù)、感光度、曝光寬容度和色感性能與攝區(qū)具體情況相適應(yīng)的航攝軟片。4．2底片沖洗質(zhì)量控制強調(diào)軟片沖洗處理過程的規(guī)范化，有效的控制航攝底片片基的不規(guī)則變形。每筒底片在沖洗時需加光楔試片，并繪制感光特性曲線對比分析，確定膠片感光性能。對沖洗藥液、速度、溫度等，要進行檢查并調(diào)整，一般顯影液的溫度宜在l8～220c之間，定影液和顯影液的溫差不超過±5℃。4．3底片密度與反差控制底片的平均密度應(yīng)控制在0．7～1．0的范圍內(nèi)。為保證底片的透明度，其灰霧密度不大于0．2，為能夠判別地面上最暗景物的影像，底片的最小密度要比底片的灰霧密度增加0．2，為能夠判別地面上最亮景物的影像，底片的最大密度一般控制在I．4～1．8；底片的反差一般控制在I．0左右，最大反差不大r 1．4，最小反差不小于0．6。4．4底片壓平精度控制采用立體坐標量i見0的方法檢查壓平精度，測定標準配置點和若干檢查點的坐標和視差，按模型相對定向要求進行計算，檢查點上的剩余上下視差應(yīng)小于或等于0．02ram。4．5底片、像片曬印質(zhì)量控制日視法檢查要達到底片影像清晰、色調(diào)一致、反差適中、層次豐富，能辨別與攝影比例尺相適應(yīng) 的小地物，同時框標、水準氣泡、時鐘、氣壓高度表等 關(guān)記錄的標志必須清晰、齊全。定影和水洗時問充分，防止感光藥膜變軟，產(chǎn)生影像漂移。定影和水洗時問要充分，防止感光藥膜變軟，產(chǎn)生影像漂移。5航攝成果檢查驗收的質(zhì)量控制5．1航攝成果資料檢查按規(guī)范和航攝合同的規(guī)定對航攝底片、像片、像片索引圖、各類記錄數(shù)據(jù)和表格等全部成果資料，逐項進行認真的檢查，詳細填寫檢查記錄，按照GB／T16176—1996(國家基礎(chǔ)航空攝影產(chǎn)品注記與包裝規(guī)范》整理提交驗收單位驗收。5．2航攝成果資料驗收嚴格按照GB／T15661《國家基礎(chǔ)航空攝影產(chǎn)品檢查驗收和質(zhì)量評定實施細則》和航攝技術(shù)設(shè)計書的要求進行驗收。對航攝過程中因客觀原因造成的局部質(zhì)量問題，應(yīng)從成圖的要求和綜合經(jīng)濟效益考慮，提出協(xié)商補救的措施，合理評價成果資料質(zhì)。5．3主要檢查驗收方法數(shù)據(jù)測定法：凡是能夠通過人工量測和儀器測定以數(shù)據(jù)表達的指標，都必須分項進行全面量測和分批進行抽樣測定，盡可能做到科學(xué)化、數(shù)據(jù)化。樣片比較法：在抽樣測定數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)航攝規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量指標，制定不同地區(qū)、不同景物特征的標準樣片，通過對照同類樣片進行比較，鑒別攝影質(zhì)量的優(yōu)劣。目視檢查法：是檢查驗收工作采用的主要方法，對攝影和攝影測量的實踐經(jīng)驗和對規(guī)范、合同條款的正確理解，是目視檢查者必須具備的基本條件。5．4檢查驗收內(nèi)容航攝參數(shù)質(zhì)量檢查：檢查航攝儀檢定數(shù)據(jù)、航攝底片壓平檢測數(shù)據(jù)、底片密度測定數(shù)據(jù)、GPS站點測量數(shù)據(jù)及精度檢測報告等數(shù)據(jù)是否符合航攝規(guī)范要求。飛行質(zhì)量檢查：檢查攝區(qū)、分區(qū)圖廓覆蓋情況，航攝比例尺、航向重疊和旁向重疊、絕對漏洞和相對漏洞、像片傾斜角、旋偏角、航線彎曲度、最大航高與最小航高之差、實際航高與設(shè)計航高之差、補攝與重攝等是否符合航攝規(guī)范和技術(shù)設(shè)計要求。影像質(zhì)量檢查：檢查影像清晰度、最大密度Dmax、最小密度Dmin、灰霧密度Dn、影像反差A(yù)D、影像色調(diào)、沖洗及曬印質(zhì)量、像點位移、框標、水準氣泡、時鐘、氣壓高度表、云影和底片缺陷等是否符合航攝規(guī)范和技術(shù)設(shè)計要求。附件質(zhì)量檢查：檢查航掇底片及曬印像片的編號、攝區(qū)分區(qū)和航線及像片結(jié)合圖、航攝儀技術(shù)參數(shù)檢定報告、航攝底片密度檢測報告、航攝飛行記錄、航攝資料移交書、航攝產(chǎn)品自檢報告等。檢查其數(shù)據(jù)是否正確、齊全、完整、規(guī)范。6結(jié)束語航空攝影是一項復(fù)雜性、綜合性、技術(shù)性很強的系統(tǒng)工程，航攝質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到已廣泛應(yīng)用于國土測繪、資源勘探、城鎮(zhèn)規(guī)劃、農(nóng)業(yè)開發(fā)、水利工程、土地利用監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、防災(zāi)減災(zāi)及重點經(jīng)濟建設(shè)項目測繪產(chǎn)品質(zhì)量，因此，對航攝過程中各環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制是十分必要的。
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